Анализ системы безопасности при спуске по веревке в технике SRT.
3 июня 2007 года
Это Первая из 4 частей моего исследования, посвященного безопасности при спуске по веревке, каждая из которых имеет самостоятельное значение и интерес.
1 часть: "Анализ системы безопасности при спуске по веревке в технике SRT", 2007 год.
2 часть: "Самостраховка при спуске по веревке: "Идеальная Формула - 1". Мировая история", 2007 год.
3 часть: "Самостраховка при спуске по веревке: "Формула - Рефлекс". Мировая история, 2007 год.
4 часть: "Самостраховка при спуске по веревке: Фактор падения в технике SRT", 2007 год.
Спуск по веревке - обязательный элемент любой вертикальной техники. Самый легкий и приятный из всех направлений движения по веревке, спуск объективно наиболее опасен. Именно при спуске происходит львиная доля аварий, связанных с неконтролируемым падением вдоль веревки, и международная статистика несчастных случаев тому подтверждение.
Говоря об опасности спуска по веревке, я определяю три объективно существующих ее источника:
1) Угроза потери веревки контролирующей рукой - самая главная и вероятная опасность.
2) Отказ спускового устройства в результате ошибочных действий, изменения условий спуска, поломки.
3) Отказ или разрушение подвески спускового устройства к беседке.
Все остальные потенциальные опасности не имеют столь неизбежно печального исхода как перечисленные и не связаны со спуском как таковым.
Вот, перечень причин аварий на спуске, который мне удалось составить на основе учета происшествий в этой области. Все это позволяет сделать следующие выводы.
1) Все три элемента снаряжения для спуска по веревке: спусковое устройство, коннектор (карабин или МР) и присоединительное звено беседки не имеют 100-процентной надежности. Случаи их отказа с трагическими последствиями известны. Надо полагать, что случаев отказа, когда все закончилось благополучно на порядок больше.
2) Как бы мы ни старались, вероятность таких отказов существует объективно в силу конструктивных особенностей снаряжения и наличия неподконтрольных природных факторов. Мы не можем полностью нейтрализовать их только тренировками и опытом исполнителя. Подтверждением этому аварии - как с новичками, так и опытными мастерами вертикали.
3) Главной первопричиной аварий является использование единственного, ничем не дублированного прикрепления к веревке во время спуска. Любой сбой в работе в этой цепочки критичен, так как больше нечему предотвратить наше падения.
Повышенный риск единственного присоединения к веревке с помощью спускового устройства объективен и должен четко осознаваться всеми, кто пренебрегает самостраховкой при спуске.
Возможно ли каким-то образом нейтрализовать этот риск с сохранением единственной точки присоединения к веревке?
Почему многие западные школы SRT проповедуют именно такой вариант спуска? Что это - строгий технический расчет или трагическое заблуждение?
Анализу этого вопроса и критериальному анализу системы безопасности спуска по веревке посвящена эта работа.
Константин Б.Серафимов
www.soumgan.com
